第(1/3)页

    

    1845年10月2日，大伊利里亚线的前半程正式通车。

    这意味着从的里雅斯特到萨格勒布正式接入内莱塔尼亚，克罗地亚将直接受奥地利统治。

    这其中受损失最大的便是匈牙利人，因为他们在从奥地利帝国吸血的洞又减少了一个，同时也无法再继续压榨克罗地亚人了。

    但说实话克罗地亚的贫穷虽然弗兰茨早就有了心理准备，但还是被吓到了。

    整个“王国”贡献的税收还不如沿海地区的一个市多，只有不到五百万弗罗林，比此时波西米亚的二十分之一还要低一些。

    波西米亚是现在奥地利的经济第一大省，第二是威尼斯，第三是维也纳，海外贡献率最高的是加利福尼亚、墨西哥和真腊。

    虽说现在奥地利有了直接征税的能力，但是还是要尊重一下传统和匈牙利，将税收先送到普雷斯堡再由匈牙利政府转交给维也纳。

    不过数额自然不会是全部，毕竟匈牙利人征税时也截留了大部分，这些原本消失的税收就直接用于当地建设和发展补贴了。

    维也纳的高层觉得比起将钱交给匈牙利人，还不如巩固一下边疆来的实惠，毕竟此时大家都已经看清楚了匈牙利人的嘴脸，不会再去做那种无用功了。

    另一方面也是因为奥地利帝国强了，底气足了，所以才敢对匈牙利方面说不。

    实际上匈牙利方面做了很多努力，他们为了阻止大伊利里亚铁路的建设，可谓是无所不用其极。

    先是勾结地方乡绅，煽动民众，声称铁路将会引起地震，并且让动物发疯，甚至连树木都再也无法生长。

    这些话奥地利修建铁路的时候也有人说过，所以负责修建的官员们很有经验。

    此外这些话也只能骗骗那些没见过世面的民众，而克罗地亚是奥地利的传统兵源区，很多人都参过军，其中不少不但见过铁路，还坐过火车打过仗。

    他们知道火车是多么神奇的东西，铁路能给他们的家乡带来什么。没什么比亲眼所见更能令人信服了。

    再加上这些军人哪怕是退役了在当地也是最有话语权的一批人，普通民众自然升不起什么反抗的心思。

    至于那些带头搞事儿的乡绅很多都是匈牙利人，这群人平时就仗着自己的特殊身份欺男霸女鱼肉乡里，弄得怨声载道，能裹挟民众靠的完全是平日积攒的余威。

    但这玩意在皇权、军队、教会面前根本就不好使，教会和军人打着皇室的旗号来修路，这些来自匈牙利的乡绅说什么传统简直搞笑。
    第(1/3)页